Moderne biler har begynt å utvikle sjeldne jordfrie elektriske kjøretøymotorer

I følge BusinessKorea har Hyundai Motor Group begynt å utvikle elektriske kjøretøymotorer som ikke er veldig avhengige av kinesisk "Sjeldne jordelementer“.

I følge bransjeinnsidere 13. august utvikler Hyundai Motor Group for tiden en fremdriftsmotor som ikke bruker sjeldne jordelementer som som for eksempel somneodym, dysprosium, ogterbiumPå Nanyang Research Center i Huacheng, gjør Gyeonggi Do. En industriinnsider sa: "Hyundai Motor Group utvikler en" sårrotor synkron motor (WRSM) "som fullstendig unngår bruk av permanente magneter som inneholderSjeldne jordelementer

Neodymium er et stoff med sterk magnetisme. Når den er blandet med spormengder dysprosium og terbium, kan den opprettholde magnetisme selv ved temperaturer opp til 200 grader Celsius. I bilindustrien bruker bilprodusenter disse neodymbaserte permanente magnetene i fremdriftsmotorene sine, ofte referert til som "hjertet av elektriske kjøretøyer". I denne innstillingen plasseres neodymbaserte permanente magneter i rotoren (den roterende delen av motoren), mens spoler laget av vikling plasseres rundt rotoren for å drive motoren ved hjelp av en "permanent magnet synkron motor (PMSM)" -konfigurasjon.

På den annen side bruker den nye motoren som utvikles av Hyundai Motor Group elektromagneter i stedet for permanente magneter i rotoren. Dette gjør det til en motor som ikke er avhengige av sjeldne jordelementer som neodym, dysprosium og terbium.

Årsaken til at Hyundai Motor Group har skiftet til å utvikle elektriske kjøretøysmotorer som ikke inneholder sjeldne jordelementer, skyldes den nylige betydelige økningen i Kinas sjeldne jordimport. Kina utgjør 58% av verdens neodymiske gruveproduksjon og 90% av verdens raffinerte neodym. I følge Korea Trade Association, med økningen i produksjonen av elektriske kjøretøyer av innenlandske koreanske bilprodusenter, har importverdien til permanente magneter hovedsakelig sammensatt av sjeldne jordelementer økt fra 239 millioner amerikanske dollar (ca. 318 milliarder koreanske vunnet) i 2020 til 641 millioner amerikanske dollar i 2022, en økning på nesten 2,7 ganger. Omtrent 87,9% av de importerte permanente magnetene fra Sør -Korea kommer fra Kina.

I følge rapporten vurderer den kinesiske regjeringen å bruke "Rare Earth Magnet Export Ban" som mottiltak mot amerikanske halvledereksportbegrensninger. Hvis Kina implementerer eksportbegrensninger, vil det direkte treffe hele kjøretøyprodusentene som aktivt fremmer den utbredte transformasjonen av elektriske kjøretøyer.

I denne situasjonen søker BMW og Tesla også å utvikle motorer som ikke inneholder sjeldne jordelementer. BMW har tatt i bruk WRSM -teknologien som er utviklet av Hyundai Motor Group i BMW I4 elektriske kjøretøy. Sammenlignet med motorer som bruker sjeldne jordmagneter, har eksisterende WRSM -motorer imidlertid en kortere levetid og høyere energi eller kobbertap, noe som resulterer i lavere effektivitet. Hvordan Hyundai Motor Group løser dette problemet kan være en nøkkelfaktor for å oppnå sjelden jordfri bilteknologi.

Tesla utvikler for tiden en motor ved bruk av permanente magneter, som er laget ved å blande metallelementer med jernoksyd. Ferritt permanente magneter anses som erstatninger for neodymbaserte permanente magneter. Magnetismen deres er imidlertid svak og ikke egnet for bruk i elektriske kjøretøysmotorer, noe som har ført til en viss kritikk i bransjen.