Moderne biler har begynt å utvikle sjeldne jord-frie elektriske kjøretøymotorer

I følge BusinessKorea har Hyundai Motor Group begynt å utvikle elektriske kjøretøymotorer som ikke er sterkt avhengige av kinesisk.sjeldne jordartselementer«.

I følge bransjeinnsidere 13. august utvikler Hyundai Motor Group for tiden en fremdriftsmotor som ikke bruker sjeldne jordartselementer som f.eks.neodym, dysprosium, ogterbiumved Nanyang Research Center i Huacheng, Gyeonggi do. En insider i bransjen sa: "Hyundai Motor Group utvikler en 'viklet rotorsynkronmotor (WRSM)' som fullstendig unngår bruk av permanente magneter som inneholdersjeldne jordartselementer

Neodym er et stoff med sterk magnetisme. Når det blandes med spormengder av dysprosium og terbium, kan det opprettholde magnetisme selv ved temperaturer opp til 200 grader Celsius. I bilindustrien bruker kjøretøyprodusenter disse neodymbaserte permanentmagnetene i sine fremdriftsmotorer, ofte referert til som "hjertet til elektriske kjøretøy". I denne innstillingen plasseres neodymbaserte permanente magneter i rotoren (den roterende delen av motoren), mens spoler laget av vikling er plassert rundt rotoren for å drive motoren ved hjelp av en "Permanent Magnet Synchronous Motor (PMSM)"-konfigurasjon.

På den annen side bruker den nye motoren som utvikles av Hyundai Motor Group elektromagneter i stedet for permanente magneter i rotoren. Dette gjør den til en motor som ikke er avhengig av sjeldne jordartselementer som neodym, dysprosium og terbium.

Grunnen til at Hyundai Motor Group har gått over til å utvikle elektriske kjøretøymotorer som ikke inneholder sjeldne jordartsmetaller, skyldes den nylige betydelige økningen i Kinas import av sjeldne jordarter. Kina står for 58 % av verdens produksjon av neodymgruvedrift og 90 % av verdens raffinerte neodym. I følge Korea Trade Association, med økningen i produksjonen av elektriske kjøretøy fra innenlandske koreanske bilprodusenter, har importverdien av permanente magneter hovedsakelig sammensatt av sjeldne jordartselementer økt fra 239 millioner amerikanske dollar (omtrent 318 milliarder koreanske won) i 2020 til 641 millioner amerikanske dollar i 2022, en økning på nesten 2,7 ganger. Omtrent 87,9 % av de importerte permanentmagnetene fra Sør-Korea kommer fra Kina.

I følge rapporten vurderer den kinesiske regjeringen å bruke «eksportforbudet for sjeldne jordmagneter» som et mottiltak mot amerikanske restriksjoner for eksport av halvledere. Hvis Kina implementerer eksportrestriksjoner, vil det direkte ramme hele kjøretøyprodusentene som aktivt fremmer den utbredte transformasjonen av elektriske kjøretøy.

I denne situasjonen søker BMW og Tesla også å utvikle motorer som ikke inneholder sjeldne jordartselementer. BMW har tatt i bruk WRSM-teknologien som utvikles av Hyundai Motor Group i BMW i4-elbilen. Men sammenlignet med motorer som bruker sjeldne jordartsmagneter, har eksisterende WRSM-motorer kortere levetid og høyere energi- eller kobbertap, noe som resulterer i lavere effektivitet. Hvordan Hyundai Motor Group løser dette problemet kan være en nøkkelfaktor for å oppnå bilteknologi uten sjeldne jordarter.

Tesla utvikler for tiden en motor som bruker ferritt permanente magneter, som er laget ved å blande metallelementer med jernoksid. Ferrittpermanente magneter anses som erstatninger for neodymbaserte permanente magneter. Imidlertid er magnetismen deres svak og ikke egnet for bruk i elektriske kjøretøymotorer, noe som har ført til en del kritikk i bransjen.