Ifølge BusinessKorea har Hyundai Motor Group begynt å utvikle elbilmotorer som ikke er i stor grad avhengige av kinesiske «sjeldne jordartselementer«.»
Ifølge bransjekilder 13. august utvikler Hyundai Motor Group for tiden en fremdriftsmotor som ikke bruker sjeldne jordartsmetaller som f.eks.neodym, dysprosium, ogterbiumved Nanyang Research Center i Huacheng, Gyeonggi-do. En kilde i bransjen sa: «Hyundai Motor Group utvikler en 'synkronmotor med viklet rotor (WRSM)' som fullstendig unngår bruk av permanente magneter som inneholdersjeldne jordartselementer
Neodym er et stoff med sterk magnetisme. Når det blandes med spormengder av dysprosium og terbium, kan det opprettholde magnetisme selv ved temperaturer opptil 200 grader Celsius. I bilindustrien bruker bilprodusenter disse neodymbaserte permanentmagnetene i sine fremdriftsmotorer, ofte referert til som «hjertet i elektriske kjøretøy». I denne innstillingen plasseres neodymbaserte permanentmagneter i rotoren (den roterende delen av motoren), mens spoler laget av viklinger plasseres rundt rotoren for å drive motoren ved hjelp av en «permanentmagnetsynkronmotor (PMSM)»-konfigurasjon.
På den annen side bruker den nye motoren som utvikles av Hyundai Motor Group elektromagneter i stedet for permanentmagneter i rotoren. Dette gjør den til en motor som ikke er avhengig av sjeldne jordartsmetaller som neodym, dysprosium og terbium.
Grunnen til at Hyundai Motor Group har gått over til å utvikle elektriske bilmotorer som ikke inneholder sjeldne jordartsmetaller, skyldes den nylige betydelige økningen i Kinas import av sjeldne jordartsmetaller. Kina står for 58 % av verdens neodymgruveproduksjon og 90 % av verdens raffinerte neodym. Ifølge Korea Trade Association har importverdien av permanentmagneter som hovedsakelig består av sjeldne jordartsmetaller økt fra 239 millioner amerikanske dollar (omtrent 318 milliarder koreanske won) i 2020 til 641 millioner amerikanske dollar i 2022, en økning på nesten 2,7 ganger. Omtrent 87,9 % av de importerte permanentmagnetene fra Sør-Korea kommer fra Kina.
Ifølge rapporten vurderer den kinesiske regjeringen å bruke «eksportforbudet mot sjeldne jordmagneter» som et mottiltak mot amerikanske eksportrestriksjoner på halvledere. Hvis Kina implementerer eksportrestriksjoner, vil det ramme alle bilprodusentene som aktivt fremmer den utbredte transformasjonen av elbiler direkte.
I denne situasjonen søker BMW og Tesla også å utvikle motorer som ikke inneholder sjeldne jordartsmetaller. BMW har tatt i bruk WRSM-teknologien som utvikles av Hyundai Motor Group i elbilen BMW i4. Sammenlignet med motorer som bruker sjeldne jordartsmagneter, har imidlertid eksisterende WRSM-motorer kortere levetid og høyere energi- eller kobbertap, noe som resulterer i lavere effektivitet. Hvordan Hyundai Motor Group løser dette problemet kan være en nøkkelfaktor for å oppnå bilteknologi fri for sjeldne jordartsmetaller.
Tesla utvikler for tiden en motor som bruker ferritt-permanentmagneter, som er laget ved å blande metallelementer med jernoksid. Ferritt-permanentmagneter anses som erstatninger for neodymbaserte permanentmagneter. Magnetismen deres er imidlertid svak og ikke egnet for bruk i elektriske kjøretøymotorer, noe som har ført til en del kritikk i bransjen.
Publisert: 15. august 2023